同城貨運的格局觀 主動式升級還是被動式淘汰

近年來，同城貨運市場規(guī)模逐步擴大，目前已超萬億。不論是2B還是2C，大量創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌入這片藍海市場，許多大型企業(yè)也不斷加入共分這杯羹。

同時，在電商、新零售等業(yè)態(tài)促進下，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，同城配送平臺借助互聯(lián)網(wǎng)及依托智能化信息管理技術，使得“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的同城貨運運營模式迎來發(fā)展的熱潮，也受到市場、資本市場的重視與熱捧。

不過，同城貨運在市場一片紅海廝殺，經(jīng)歷了暗流涌大量淘沙之后，依然跑出了一些初具規(guī)模的獨角獸企業(yè)。

▎大浪淘沙，格局初顯

目前，同城貨運行業(yè)經(jīng)過一場又一場的洗牌之后，格局已初步顯現(xiàn)，呈現(xiàn)出2B和2C貨運市場分化清晰的市場格局。2B貨運主要是針對B端客戶的計劃性用車企業(yè)，這類企業(yè)貨源相對穩(wěn)定，以駒馬物流等為代表；而2C的則是以C端用戶為主，以貨拉拉等為代表。

以B端企業(yè)駒馬為例，同城貨運B端企業(yè)較多，主要面向中大型客戶，這類用戶有著計劃性需求，一般是一點對多點，需要規(guī)模化的穩(wěn)定運力，企業(yè)通過整合社會運力資源，滿足貨主的物流需求。

駒馬2011年進入城配，始終以打造“中國最大城市物流運力池”為目標，通過首創(chuàng)的“卡車租售”+“城市配送”跨界模式，不僅打破傳統(tǒng)城配的“區(qū)域化限制”，實現(xiàn)規(guī)模化的增長和服務能力，更是將科技“基因式植入”于城配的工具及場景中，改變了司機的從業(yè)模式及運力管理模式，打造出全新的“智慧運力池”物流體系。目前已成為國內(nèi)覆蓋范圍最廣、自有車輛最多的城市配送服務商，贏得了順豐、天貓、京東、美團等超過10000家知名企業(yè)的選擇和信賴。

貨拉拉業(yè)務方向定位為同城即時整車貨運，更打出了讓貨物“出行”更輕松”的旗號。以搬家、貨運為切入點，專注于同城短途貨運，實現(xiàn)基于用戶位置下單，服務者上門，在線支付的020服務流程。從目前的市場來看，C端市場較難，貨源不穩(wěn)定，因此越來越多的玩家也將目光投向B端市場。

▎市場升溫，“老將”“新兵”并存

據(jù)Fastdata數(shù)據(jù)顯示：2018年同城貨運運輸量增長7.3%，貨運總量接近20萬億噸，中國同城貨運市場規(guī)模持續(xù)增長，2018年市場規(guī)模突破8000億元，預計2020年突破14000億元。與此同時，2018年末，中國居民擁有輕/微型貨車1273萬輛，運力充足。基于LBS同城貨運網(wǎng)約車交易額超400億元，行業(yè)正處于快速成長期。

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