新零售業態沖擊,同城配送的眾包模式！

物流服務基本指令模式是貨從A地送往B地交，在這個過程中，不僅有對時間的約束和對服務質量的要求都需要準時、準確，即時、正確地送到。過程中肯定就是高額的服務成本。

一般物流服務成本的降低和效率的提升是隨著業務量的增加，通過對業務的規模化、集約化來提高效率和降低服務成本。自建還是眾包，對于同城貨運來說大多更傾向眾包，最直接的優勢當然就是成本。

據統計顯示，近年來同城貨運行業處于穩定增長趨勢，目前規模早已超萬億元并持續增長。市場前景雖廣，但越來越多的角色涌入，賽道開始變得擁擠。面對這一種雜亂而無序的市場情況，同城貨運亟待解決的是眾包模式下的服務問題。

如果給同城貨運下個定義，那就是指第三方物流企業在一個城市內點對點或一點對多點之間，值得注意的是，在移動互聯網的時代話語中，同城貨運第三方物流企業已主要由“互聯網+”的物流平臺來代替，也即是我們所說的眾包模式。

傳統物流行業配送為基礎的效率低、時效性差配送模式具有較大的局限性。再加之網約車行業的刺激，一種“互聯網+”的同城貨運行業赫然出現在大眾眼中。若依網約車為參照，諸如駒馬、貨拉拉、快狗打車的平都形容網約車。從以往的趴活現象轉變為以手機APP線上操作，它通過互聯網平臺整合社會閑散的運力資源，提高了同城配送的效率，降低了成本。

用眾包模式來做同城貨運是行業的普遍化模式，時至今日無出其右，因此在這同質化日益加重的同城貨運行業，其差異化競爭就在于“服務”，有服務對象之分亦有服務質量之別。

眾包模式“眾包”這一概念是由美國《連線》雜志的記者杰夫·豪在2006年6月提出的。杰夫·豪對“眾包”的定義是:“一個公司或機構把過去由員工執行的工作任務，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網絡的做法。眾包的任務通常由個人來承擔，但如果涉及到需要多人協作完成的任務，也有可能以依靠開源的個體生產的形式出現。”

將之具體至同城貨運平臺則是平臺將任務發布，由司機端搶單的形式。這樣一種眾包模式能夠加強司機端與用戶端之間的聯系，司機不用趴活，用戶也能及時將貨物送出。在筆者看來，這其實就是將曾經的城市中“拉貨、搬家、送東西”的同城貨運車輛集中的場所線上化，將線下的聚集地搬至線上。例如，曾經若要搬家，要么選擇搬家公司，要么就需要感到城市中的同城貨運車輛聚集地叫上一輛，費時費力。現如今，只需打開手機同城貨運APP，提交訂單，隨即最近的一輛用戶所需車輛即可到達。

但是，同城貨運的眾包模式，也導致行業準入門檻非常低，只要具備車和司機各種公司都可以進行業內試試水，造成行業內私營業主太多，行業比較分散。同時各平臺應該精細化運營，解決貨運等業務消費頻次低、空載率高的問題。另外行業價格標準化的問題還沒有得到解決，價格各不相同造成難以提供標準化服務。

而遲到、亂收費、物品丟失等現象更是頻繁發生，這主要是面向C端的問題。在B端服務上，平臺有車型匹配、運力匹配問題，司機有搬運回單、多點配送、代收貨款等環節，環節越多，發生問題的可能性就越大。

目前，同城貨運市場前景廣闊，需求旺盛，其經濟高效的模式即眾包模式，而主要問題也在眾包模式。平臺、司機、客戶處于斷聯的狀態，其中平臺的規范作用、監督作用無效。像駒馬類似的2B整合趨勢優勢更明顯。駒馬通過整合社會閑散車輛，再加上互聯網技術不斷的加持。以標準化、全國覆蓋、網點型的運力產品與客戶精準匹配，以高覆蓋的運力，以及車、貨、園區精準匹配銜接的優勢提供高效服務，讓眾包配送形式更標準有序。